[一]、機(jī)動車制動性檢驗(yàn)試驗(yàn)平板

　　平板實(shí)驗(yàn)是一個具有動態(tài)慣性的試驗(yàn)平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因?yàn)橹苿佣a(chǎn)生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗(yàn)平板主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個測試板組成。利用牛頓定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗(yàn)平板主要存在下列問題：

　　(1)由于測試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無法測試車輛。

　　(2)在試驗(yàn)過程中，不能準(zhǔn)確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復(fù)性差。

　　(3)試驗(yàn)平板適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。

　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動試驗(yàn)分析。

　　[二]、試驗(yàn)平臺汽車試驗(yàn)的

　　試驗(yàn)平臺汽車測試是專門的模擬測試環(huán)境。在模擬的試驗(yàn)平臺上，用飛輪、水力或電力等代表汽車行駛時的不同的條件，汽車在振動測試臺上進(jìn)行試驗(yàn)時，車輪下均裝有發(fā)出不同頻率或者振動的液壓振動頭，可以模擬不同道路的隨機(jī)輸入。通過模擬不同車速以及路面情況，能夠?qū)φ嚨膭恿π浴⒅苿有缘冗M(jìn)行測試。在技術(shù)的不斷發(fā)展過程當(dāng)中，試驗(yàn)平臺試驗(yàn)當(dāng)中的控制系統(tǒng)或者是測試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾?xiàng)性能或性試驗(yàn)測試有著較大的應(yīng)用，但是試驗(yàn)平臺的汽車測試不能夠?qū)ζ囘M(jìn)行綜合性的考量。

　　此外，隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的行駛動力來源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著綠色、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車燃料以及動力提供有著不同的來源，在對燃料電池汽車試驗(yàn)的過程當(dāng)中，汽車試驗(yàn)有著重要的標(biāo)準(zhǔn)。燃料電池汽車主要的燃料為氫氣，在對這一類型的汽車進(jìn)行試驗(yàn)的過程當(dāng)中，需要考慮到氫氣的易燃易爆特性，在氫氣的存儲、供應(yīng)過程當(dāng)中，要試驗(yàn)室通風(fēng)排風(fēng)，設(shè)置對氫氣的氣體監(jiān)測。當(dāng)汽車試驗(yàn)時出現(xiàn)意外情況時，應(yīng)有足夠的應(yīng)對措施，需要有專人負(fù)責(zé)試驗(yàn)室設(shè)備以及人身，加強(qiáng)、、防盜，預(yù)防事故的發(fā)生。