試驗平板方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗平板設(shè)施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動時出現(xiàn)的慣性力，實現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。
試驗平板基本通過傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實現(xiàn)測得軸荷數(shù)值與軸制動力數(shù)值，就能夠汽車的實際制動力。
測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試、超重、超寬車輛；測試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
試驗平臺適用于車型少、試驗參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
零部件性能試驗包括：發(fā)動機(jī)、變速器、電機(jī)、動力電池以及其他零部件試驗。
機(jī)械加工接觸零部件對其施加力，旨在零部件穩(wěn)定，能夠順利完成打磨、鎖孔等精加工任務(wù)，一旦受力超出零部件承受范圍，將對其加工精度產(chǎn)生消極影響。
修理尺寸法主要是針對一些比較貴重的零件，即在修理的過程中，盡量壓縮經(jīng)濟(jì)成本的一種方法?？梢詫α慵膸缀纬叽邕M(jìn)行的改變，使其能夠符合設(shè)備運(yùn)行過程中的基本需求。
設(shè)備的安裝調(diào)試是一項涉及面廣、難度較大的工作，因此要有嚴(yán)密的組織，嚴(yán)格地按程序?qū)嵤?，設(shè)備部門和維修技術(shù)人員要充分發(fā)表意見。
這些的設(shè)備一旦存在問題，憑借我國目前的維修水平是達(dá)不到的，因此一旦機(jī)械產(chǎn)品的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，在這方面耗費(fèi)的精力和財力也就越多，影響到整個企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
機(jī)械零件加工中，對總體精度造成影響的因素主要包含形狀、位置與尺寸精度。在整個加工過程中，3個因素相互制約、影響。
