試驗平板的設計要求應盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結果真實、和準確。這就要求在設計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉速等。
試驗平臺的慣性很大，就安裝應急制動器。小型的試驗平臺選用轎車盤式制動器作應急制動器，大型試驗平臺用重型卡車盤式制動器。
隨著技術的發(fā)展，上世紀70年代，電子計算機技術的模擬行駛，使得汽車試驗模擬以及對整車試驗平板有了的，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的性和可信度。
平板式制動器試驗平板。優(yōu)點：結構簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡單；檢測，整個過程只需1分鐘左右即可完成；主動動態(tài)檢測，在車輛制動狀態(tài)下直接檢測，更接近實際工況。
試驗平板采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發(fā)動機、被測電機或整車進行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
臺架試驗能力由零部件試驗、動力總成臺架試驗和整車臺架試驗組成。
采用這種方法，有利于試驗平臺的擴展性設計，使臺架系統(tǒng)在不需要較大改動下增加試驗平臺的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。
在技術的不斷發(fā)展過程當中，試驗平臺試驗當中的控制系統(tǒng)或者是測試系統(tǒng)都有不斷的，能夠對單項性能或性試驗測試有著較大的應用，但是試驗平臺的汽車測試不能夠對汽車進行綜合性的考量。
在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
試驗平板能夠為混合動力汽車各零部件提供與整車相同的試驗調試環(huán)境，將各零部件放到真實的試驗環(huán)境中進行相關的特性試驗。
